Chiếc Ninja ZX-10R 2015 là phiên bản đặc biệt kỷ niệm 30 năm của hãng. So với người tiền nhiệm, xe dường như to hơn và sắc sảo hơn nhờ sự
kết hợp của màu trắng ngọc trai và xanh truyền thống của Kawasaki. Thiết kế không quá hào nhoáng hay lịch lãm như những đối thủ như MV Agusta F4
hoặc Aprilia RSV4 R, nhưng nếu so về sức mạnh thì gã Ninja ZX-10R có vẻ tự tin hơn rất nhiều.
Vẫn là những đường nét sắc sảo như ở người tiền nhiệm, tuy nhiên phiên bản kỷ niệm 30 năm của chiếc ZX-10R dường như bắt mắt và sắc sảo hơn.
Ở phiên bản trước ta có thể thấy xe được phối 2 màu đen và xanh lá khá đơn điệu. Còn phiên bản 2015 thì ba màu đen – xanh lá và trắng ngọc trai
được các kỹ sư người Nhật khéo léo phối hợp để tôn lên vẻ mạnh mẽ cho chiếc ZX-10R.
So sánh trực tiếp với bản thiết kế trước năm 2011, Kawasaki đã nâng chiều dài cơ sở của chiếc xe lên 1.425 mm (+10 mm), trong khi độ cao yên xe được
hạ thấp xuống còn 813 mm (-17 mm). Với con số chiều cao yên khá khiêm tốn này, ngay cả đối với tay lái cao khoảng 1m65-1m7 cũng không gặp nhiều khó khăn.
Cụm đèn pha như đôi mắt khá dữ dằn, khe hút gió nằm chính giữa, kính chắn gió cao và lớn hơn. Tổng thể thiết kế phần đầu xe nhằm tối ưu hóa tính khí động học
và đảm bảo an toàn cho chiếc superbike khi lên tốc độ tối đa và toàn bộ lượng gió tạt vào đều nằm trọn vào bộ phận két làm mát bên dưới. Đèn xi-nhan tích hợp
trên gương chiếu hậu và đèn hậu dạng LED. Đuôi xe được thiết kế vát nhọn dần về phía sau mang âm hưởng của những chiếc siêu môtô trong những giải đua GP.
Xe vẫn sở hữu bộ khung sườn bằng hợp kim trọng lượng nhẹ nhưng siêu cứng màu đen. Chi tiết này dường như vẫn chưa mang tính thẩm mỹ khi mối hàn nối còn khá lộ thiên.
Bình xăng mang thiết kế mới được vuốt cao, có thể chứa được đến 17l. ZX-10R 2015 được trang bị bộ lốp thể thao có kích thước lốp trước 120/70-ZR17 và lốp sau 190/55-ZR17 cùng cặp mâm hợp kim 3 chấu khá chắc chắn
ZX-10R 2015 sở hữu cụm đồng hồ trung tâm với màn hình LED đơn sắc có cảm biến ánh sáng tự động tăng độ sáng khi vào chỗ tối, mọi thông tin đều hiển thị dạng điện tử với dải vòng tua máy chạy ngang nằm ở trên cùng,
phía dưới là vận tốc hiển thị dạng số cùng các tín hiệu cần thiết chi người lái (khá giống người anh em Kawasaki Z1000). Trợ lực hiệu Ohlin là trang bị tiêu chuẩn giúp tay lái dễ dàng hơn trong việc bẻ lái cổ máy 198kg.
Phanh ABS do Bosch cung cấp được Kawasaki phát triển lại để phù hợp hơn với ZX-10R mang tên KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) là trang bị an toàn tiêu chuẩn. Hệ thống kiểm soát độ bám đường (S-KTRC)
do Kawasaki độc quyền phát triển gồm 4 chế độ can thiệp. Hệ thống này cảnh báo sự mất kiểm soát sớm hơn, can thiệp nhanh hơn và nhẹ nhàng hơn. Công nghệ chống trượt bánh khi dồn số gấp (Slipper clutch) cũng được trang bị
trên ZX-10R từ phiên bản 2011. Hệ thống này sẽ can thiệp khi chiếc xe bị dồn số về gấp trong tình trạng tua máy (và tốc độ) đang ở ngưỡng cao, gây hiện tượng khóa bánh sau.
Nếu ở khâu thiết kế các kỹ sư Nhật Bàn không mang lại cho Ninja ZX-10R một dáng vóc bảnh bao lịch lãm như MV Agusta F4 hoặc Aprilia RSV4 R thì ngược lại, họ lại đem đến cho gã Ninja này một trái tim đầy uy lực. Xe vẫn được
trang bị tiêu chuẩn là động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng có dung tích 1000cc nhưng lại được chế tạo lại hoàn toàn mới. Xy-lanh nguyên bản đã được thay thế bằng piston nhẹ và nhanh hơn. Thêm vào đó là một chút thay đổi nhỏ ở trục khuỷu và trục truyền động giúp động cơ chắc chắn hơn.